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Versandbehälter werden zu einem neuen Schlagwort, da die Industrie mit Coronavirus Schwierigkeiten hat, die Nachfrage zu befriedigen

Zeit: 2021-01-21 Zugriffe: 19

· Im vergangenen Jahr lagen die Raten auf den verkehrsreichsten Strecken von China an die West- und Ostküste der USA um 208 Prozent und um 110 Prozent höher als 2019

· China lieferte im vergangenen Jahr 2.6 Millionen 20-Fuß-Container aus, von denen mehr als 70 Prozent in Se produziert wurdencond von 2020, um die Nachfrage zu befriedigen

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Sydney Leng

Quelle: Südchinesische Morgenpost

Veröffentlicht: 6 Uhr, 51. Januar 11

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Seit dem letzten Sommer sind die Frachtraten für Container vor allem aufgrund der anhaltenden Nachfrage, insbesondere nach Haushaltsgegenständen, sowie aufgrund des zunehmenden Mangels an Containern und anderen Ausrüstungsgegenständen gestiegen. Foto: Xinhua

 

Bis vor kurzem war es in der Schifffahrtsbranche nicht üblich, das Wort Container zu verwenden, wobei sich die Bedenken mehr auf das Gesamtbild der Schiffe und der Kapazität konzentrierten.

 

Das Coronavirus und seine Auswirkungen auf die globalen Lieferketten haben dies jedoch geändert. Angesichts der steigenden Nachfrage und der Rekordfrachtraten ist dies ein Trend, den Branchenkenner für die zweite Hälfte des neuen Jahres erwarten.

 

Seit dem letzten Sommer sind die Frachtraten für Container vor allem aufgrund der anhaltenden Nachfrage gestiegen, insbesondere nach Lieferungen zur Bekämpfung des Coronavirus sowie nach Artikeln, die mit der Arbeit von zu Hause aus zusammenhängen, sowie aufgrund eines zunehmenden Mangels an Containern und anderen Ausrüstungsgegenständen.

 

Ende letzten Jahres lagen die Raten auf den verkehrsreichsten Strecken von China an die West- und Ostküste der Vereinigten Staaten nach Angaben der Baltic Exchange, einer Seeschifffahrt, um 208 Prozent und 110 Prozent höher als 2019 pro 40-Fuß-Container Anbieter von Branchen- und Frachtmarktinformationen.

 

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Die Kosten für die Containerschifffahrt von Asien nach Europa stiegen Ende letzten Jahres ebenfalls unerwartet. Allein im Dezember stiegen die Raten von China nach Nordeuropa um mehr als 60 Prozent. Die Rate zum Jahresende war sogar höher als die Rate an der Ostküste der USA, die traditionell 50 Prozent teurer ist.

 

„Viele, viele Jahre lang sprachen alle über Schiffe und Kapazitäten, aber niemand würde jemals das Wort Container erwähnen. Jetzt steht das Wort Container im Vordergrund “, sagte Edward Aldridge, Senior Vice President für globale Seefracht beim Logistikunternehmen Agility.

 

„Aus Sicht des Seeträgers gilt: Je schneller ich einen Container dorthin zurückdrehen kann, wo er benötigt wird, desto besser ist die Geschwindigkeit, desto besser ist die Rendite meines Vermögens.

 

„Mehr [Container] zu haben ist nicht die Antwort, die Antwort ist die Geschwindigkeit der Container. Das bedeutet, dass sich der beladene Exportcontainer aus China auf einem Schiff befinden muss, das schnell genug abgewickelt werden kann, sich dreht und auf effizienteste Weise dorthin zurückkehrt, wo es benötigt wird. “

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Derzeit besteht ein schwerwiegendes Ungleichgewicht bei der Verteilung der Container zwischen verschiedenen Märkten. In Asien bemühen sich die Exporteure, verfügbare Container zum Laden von Waren zu finden, während in den USA, Großbritannien und Australien die Häfen mit einem Mangel an Arbeitskräften und Infrastruktur für den Umgang mit steigenden eingehenden Waren zu kämpfen haben, was dann die Rückgabe leerer Container verzögert.

 

Bei einigen Seefrachtdiensten zwischen Europa und Asien wurden die Hafenanläufe im Nahen Osten eingeschränkt, da der Versand leerer Container nach Asien sehr gefragt ist.

 

Als weltweit größtes Containerproduktionsland lieferte China im vergangenen Jahr 2.6 Millionen 20-Fuß-Container aus, wobei nach Angaben der China Shipowners 'Association im zweiten Jahr 70 mehr als 2020 Prozent produziert wurden.

 

Dieses Produktionsniveau hat in China die Obergrenze der Kapazität erreicht, und die Hersteller haben aufgrund der kurzfristigen Nachfrage nach dem Coronavirus wenig Absicht, es zu erhöhen.

 

Die Luftfahrtunternehmen haben fast alle Ressourcen eingesetzt, um das Problem zu lösen, indem sie entweder mehr Schiffe bestellt, Schiffe schneller segeln lassen oder die Zeit einschränken, die Importeure für Container benötigen.

 

Spediteure wie Agility fordern die Exporteure nun auf, den beispiellosen Schritt zu unternehmen, Schiffsraum und Container bis zu zwei Monate im Voraus zu buchen.

 

„Für jeweils zwei Buchungen kommt nur eine zustande. Dies bedeutet, dass der Versender mehrere Buchungen vorgenommen hat, um mögliche Änderungen und Störungen in der Lieferkette abzudecken “, fügte Aldridge hinzu.

 

Es ist schwer vorherzusagen, wann sich die Seefrachttarife wieder normalisieren werden, obwohl dies teilweise damit zusammenhängt, wie schnell sich Coronavirus-Impfstoffe auf die Verbraucherausgaben auswirken und den Schwerpunkt vom Kauf von Haushaltswaren auf Ausgaben für Restaurants, Hotels und andere Aktivitäten des Dienstleistungssektors verlagern können.

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„Die Lieferkette der Containerschifffahrt besteht aus einer Vielzahl von Elementen, und derzeit befindet sich praktisch jede einzelne der beteiligten Komponenten in einem Zustand des Aufruhrs. Es wird eine unbekannte Zeit in Anspruch nehmen, den Markt auf ein normales Maß an Vorhersehbarkeit und Leistung zu bringen “, sagte Lars Jensen, CEO von SeaIntelligence Consulting.

 

"Das Ausmaß und die Geschwindigkeit, mit der sich das Verbraucherverhalten - und damit die Auswirkungen auf die Containermärkte - im Jahr 2021 ändern wird, ist äußerst schwer vorherzusagen, da alle Modellierungen buchstäblich Neuland sind."

 

Die Nachfrage hat jedoch in den Wochen vor dem Neujahrsfest, das Mitte Februar beginnt und in dem die Produktion in der Regel für eine Woche oder länger eingestellt wird, weiter zugenommen.

 

Aldridge von Agility fügte hinzu, dass die Nachfrage im ersten Halbjahr stark geblieben sei und ein mögliches Fenster für einen Rückgang der Versandkosten in der zweiten Jahreshälfte 2021 übrig geblieben sei.

 

In den letzten fünf Jahren ist die durchschnittliche Rate der ausgehenden Container aus China in den sechs Wochen vor dem Neujahrsfest um durchschnittlich 11.7 Prozent gestiegen, bevor sie in den sechs Wochen nach dem Feiertag um 11.8 Prozent gesunken ist, basierend auf der Shanghai Shipping Exchange Daten analysiert von Panjiva, einer globalen Handelsplattform unter S & P Global.

 

"Mit Blick auf die Zukunft kann die Verbreitung von Impfstoffen gegen Covid-19 und die damit verbundene Rückkehr der Verbraucherausgaben für Dienstleistungen anstelle von Waren und der daraus resultierende anhaltende Rückgang der Lieferungen von Konsumgütern länger dauern", sagte Panjiva.